80小时“蒸”战 护航“赣货”通江达海

　　徐萍
　　7月27日17时，随着一声悠长的汽笛响彻江面，圣多美和普林西比籍“东盛”轮装载着新余钢铁5000吨特种钢板，缓缓驶离九江城西港码头，向着韩国马山港进发。这不仅是九江口岸迎来的首艘圣多美和普林西比籍国际直航船舶，更是九江边检站深化“放管服”改革、服务“赣货浔出”新通道建设的又一实战成果。
　　时间回溯到7月24日8时。彼时九江城西港正处于持续高温黄色预警的“蒸烤”模式，地表温度直逼50℃。随着“东盛”轮靠泊，九江边检站执勤队迅速进驻码头前沿的铁皮板房，开启闭环勤务。在接下来的80多个小时里，民警们实行24小时“三班倒”轮值监护，确保船舶在港期间安全无虞。一班岗8小时，人歇岗不歇，警服湿了又干、干了又湿，后背结出层层“盐花”。
　　监护期间，民警的战场是那座被烈日炙烤的板房和滚烫的码头前沿。穿戴好沉甸甸的执勤八件套，民警们每隔一小时就要顶着热浪徒步巡查，确认船舶系缆安全，严防无关人员擅闯。尽管当天上午曾下过一场暴雨，但盛夏的烈日转眼便将钢板烤干，只留下湿滑的麻绳安全网，提醒着人们雨水的痕迹。
　　直至27日16时30分，距离预计17时出境仅剩半小时，黄菲与同事一道对这艘监护了三天的巨轮进行最后的“体检”。
　　“甲板反光刺眼，机舱闷热逼人，越是这种‘冰火两重天’的环境，越不能有半点疏漏。”黄菲紧了紧腰间的八件套腰带，带头走向搭在船舷与码头间的钢板跳板。两侧浸透雨水的粗麻绳安全网沉甸甸地坠着，散发着潮乎乎的麻腥气。他指节扣紧湿滑的绳结，压低重心一步跨上跳板。尽管钢板已被烈日晒得干透，但连日高温积蓄的闷热劲儿，隔着作训鞋底隐隐透上来。他抬腿越过湿漉漉的绳网，稳稳落在甲板上，转身示意战友跟上。
　　进入生活区，闷热感扑面而来。狭小的船员通道里，热浪卷挟着机油和铁锈的气味。民警们放缓呼吸，打起十二分精神，逐一对船员证件进行人证对照，核验身份无误后，又对生活区、操控室、工具间等部位仔细排查，不放过任何一个可能藏匿违禁物品的角落。
　　穿过迷宫般的狭窄通道，黄菲来到机舱入口。这里温度接近50℃，机器虽已停止运转，但舱内依然密不透风，闷热如蒸笼。他深吸一口滚烫的空气，侧身钻进低矮的舱口，借着强光手电的光束，目光如炬地扫视着管线密集的区域。汗水顺着眉骨流进眼睛，杀得生疼，他使劲眨了几下眼，硬是挤出泪水将盐分冲开。紧接着，他又将脸贴近焊缝，一寸寸扫视着连接处，并不时用指尖敲击钢板，凭借回响探查内部是否有异样。在这个闷热的铁盒子里，汗水顺着下颌滴落，在布满油污的钢板上激起微小的涟漪。他用嘶哑的嗓音对着对讲机断续汇报：“机舱……左舷……检查完毕，正常。”
　　“甲板巡查完毕，未发现异常。”对讲机里传来同事的汇报。黄菲应了一声，嘶哑的嗓音在空旷的机舱内回荡。确认无异样后，他又将手指伸进狭窄的夹缝，凭借指尖的触感探查是否有锈迹剥落。
　　16时55分，黄菲艰难地从底舱爬出，作训帽早已湿透，紧紧箍在头上。此时，距离巨轮起航只剩最后5分钟。他与同事坚守在热浪翻滚的码头上，直至17时整，亲眼确认巨轮解缆起航，犁开金色江面。
　　随着船舶驶离，此次勤务圆满结束。黄菲和战友们拖着疲惫的身体走下码头。这次护航行动，有效解决了新钢产品出口长期依赖上海等地中转、倒运多、周期长的痛点。如今，通过九江城西港直航韩国马山，运输时间由过去的半个月压缩至5～7天，大幅降低了物流成本和货损风险。
　　今年以来，该站已先后保障多条新航线开通，推动九江港国际直航功能向全省钢材主业延伸，为助力“江西制造”扬帆远航、服务江西内陆开放型经济试验区建设注入了强劲的边检动能。