本报讯（骆道明 记者洪永林）9月16日凌晨，昌九高铁庐山城际场站场改造I级封锁施工正式启动。此次施工将分四个夜间时段，进行道岔更换、信号联锁调试等作业，是全线建设过程中等级最高、风险最大、组织最复杂的站改施工，昌九高铁迎来全线建设中最关键的技术攻坚战。

　　“I级封锁施工”，是指在铁路营业线上进行的最高级别施工，要求在规定的“天窗时间”内完成所有作业并恢复线路正常运行。此次昌九高铁庐山城际场站场改造施工需要在4个夜间累计22个小时的“天窗时间”内，共完成12组既有道岔、223米轨排等关键部件的拆除、移出、组装、拼接等复杂工序。庐山城际场是昌九城际铁路的关键运输要塞，高峰期每3分钟就有一趟列车通过。为最大化降低封锁施工对昌九城际铁路的影响，铁路部门已提前通过调整运输方案、优化列车运行时刻等措施，确保既有线路运输秩序平稳和施工安全。

　　此次站改完成后，昌九高铁将具备引入庐山铁路枢纽的条件，实现与昌九城际铁路的互联互通，建成通车后，从九江去往广州、深圳方向的高铁列车可直接通过昌九高铁运行，相比目前从昌九城际铁路通行，可压缩运行时间约10分钟。据了解，昌九高铁是国家“八纵八横”高铁网中京港高铁的重要组成部分，北起庐山，南至南昌，正线全长138公里，预计2027年3月全线具备开通运营条件。全线建成通车后，将进一步完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与长三角、粤港澳周边城市群的互联互通，助力长江经济带发展，提升江西省区域交通基础设施水平，对进一步推进沿线经济社会高质量发展具有重要意义。